泉州到連云港物流公司

冷鏈運輸的高欄+冰塊的偽操作不都是被逼的嗎­
再說運輸，你是用冷藏車還是用泡沫箱加干冰或者是用冰袋，還有的是用冰凍的礦泉水瓶，這成本能一樣嗎­大家見過南北的運輸菜的車子嗎，小一半的重量是冰啊!新發地市場0賺錢的是賣冰的，別說整塊的，0后的散冰渣子都能賣出十塊錢一泡沫箱!
即使是用冷藏車，兩頭打冷，中間關停，到了你的庫房門口，冰激凌還是邦邦硬，但是里面還是那個味兒嗎­
很多人都會說一句話，歐美日的冷鏈使用程度如何，而中國怎么怎么樣，所以我們一定會怎么怎么樣!確實，美國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本則90%以上，其中肉類達100%。而我國果蔬冷鏈流通率為35%、肉類為57%，水產品為69%。
而中國呢，目前，我國冷藏車保有量為28.67萬輛，平均5000人才能擁有一輛冷藏車。而美國平均500人就有一輛。冷庫容量也有待提高。
中國盡管位列全球第三，但是總量上還不及印度，中國每千人冷庫保有量僅有143立方米，美國和日本則分別達到440立方米和277立方米。
雖然說，0終的結果是反映在生鮮農產品的保鮮能力上——我國的肉類損耗率約為12%、果蔬損耗率約為20-30%;而在歐美日等發達國家，在冷鏈物流的保障下，農產品損耗率均在10%以下。但是，你知道偽冷鏈能節約多少成本嗎­當冷鏈運輸的價格和普通運輸的運費是一樣的情況下，或者是略高一些的事情，你如何選擇­還是高欄車加冰塊吧!你也一樣會做出這樣的抉擇，為什么呢­
因為，是末端以價格為導向的消費者決定了這一切，而不是供應商決定!
因此，真正制約中國生鮮冷鏈火爆的根本原因不在于技術、不在于前段，是消費理念至今依然保持著物美價廉的想法，所有的一切0終再傳導到前端就會以各種騷操作來降低運營成本，誰的錯呢­能怪冷庫企業，能怪運輸公司嗎­
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