dpf顆粒*器-長春顆粒*器-合肥寶發(fā)動力

相鄰的蜂窩孔道兩端交替堵孔，迫使氣流通過多孔的壁面，而顆粒物集在壁面孔內(nèi)以及入口壁面上，其捕集效率可達90%以上。為了滿足效率、碳載和背壓的需求，應合理的設計gpf孔隙率、孔徑及目數(shù)/壁厚等結(jié)構(gòu)參數(shù)，使其滿足、高碳載量、低背壓及耐熱性高等特性。這種燃料添加型催化劑包含諸如、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動機控制系統(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。
各種催化劑涂敷技術(shù)應用于 dpf，長春顆粒*器，以降低再生溫度，減少顆粒（pm）排放，以及減少安裝空間尺寸 （scr on dpf 技術(shù)） 等，dpf 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷變化，以適應新的催化劑涂敷技術(shù)的發(fā)展。當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對*無害的二氧化碳排出。為了做到這一點，叉車顆粒*器，排氣后處理系統(tǒng)應用了*的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑（fbc）。捕集器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高*器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。當捕集器中的溫度達到550℃時，dpf顆粒*器，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞*器，這時就需要利用外加能源（例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變）來提高dpf內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。
顆粒*器能夠減少柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的煙灰達9 0 % 以上。*到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動機排出的含有炭粒的黑煙，黑煙顆粒*器，通過專門的管道進入發(fā)動機尾氣微粒捕集器，經(jīng)過其內(nèi)部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上由于基于 fbc 再生技術(shù)，放熱速度快，對dpf的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設計手段來增加 dpf 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動機進入怠速運行 （drop in idle）”情況下的溫度和溫度梯度。鈦酸鋁 dpf 具有優(yōu)異的*熱沖擊性能，盡管其導熱系數(shù)低，但是熱容量較大，適合做成整體結(jié)構(gòu)。莫來石 dpf 微觀結(jié)構(gòu)由大量針狀的莫來石晶粒互鎖而成，具有大的孔隙率和平均孔直徑，以及高的比表面積，適合大的催化劑涂敷量應用；
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