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據中國集裝箱行業協會介紹，中國集裝箱制造企業9月份持續增長近30萬teu，月產箱量近5年高，10-11月持續維持高產。
但鐘炳聲表示，目前集裝箱生產企業庫存基本清空。海運船需要數萬個櫥柜，集裝箱企業每天生產數百至1000個，如果海外回程不通，華南所有集裝箱企業都不滿足市場需求。
無論混亂何時結束，這種分裂都會加速世界經濟結構的東移。中國國際經濟交流中心副理事長表示，未來產業、技術、人才和資本將轉移到東亞和中國。隨著《地區經濟伙伴關系協議》(rcep)的有效實施，東亞甚至整個*都有望成為世界經濟的主要引擎。
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貨運代理、國際物流有限公司總經理表示，有些同行經常在深圳西部碼頭堆場異地抽出空箱，回鹽田港裝運。對于貨運代理來說，今年誰得到集裝箱，誰有話題權。交押金，把柜子訂死！這是公司產品管理中心總監王旭陽的經驗。這是世界上有70多家分公司、訂貨日處理能力600萬單的國際物流企業，12m標準集裝箱多少錢一個，與船公司預訂櫥柜后，在那里等待艙位，廣東標準集裝箱多少錢，艙位立即提貨。他說:你必須有信息來源，只有熟悉堆場，你才能知道哪里有櫥柜。
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值得注意的是，這不僅僅是滬有的現象。根據containerxchange的數據，青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數僅為0.17，40英尺高架集裝箱的可用指數為0.23，12米標準集裝箱多少錢，20英尺普通干貨集裝箱的可用指數為0.14。上述數據不及去年同期。國內港口集裝箱不足直接導致各港運費大幅上漲。以上港為例，截至11月27日，上海航運發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2048.27點，是*危機以來的高紀錄。而且，這個上升幅度還在繼續。
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