四川20英尺聯運集裝箱自卸車

梁山掛車廠天通公司：集裝箱后翻自卸半掛車 低平板半掛車倉欄半掛車平板自卸車 后翻自卸車20英尺 25英尺集裝箱平板自卸車 半掛后翻自卸 集裝箱運輸半掛車，骨架自卸，集裝箱平板自卸骨架自卸是本公司新研發的專利產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現20，25英尺集裝箱自動化裝卸 用途：港口集裝箱散貨的搬卸
其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。與普通的集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，優點是卸散裝貨物的效率高。
集裝箱自卸式半掛車使用普遍 。 車廂采用前窄后寬的模式，根據三角形原理，當車廂舉起時其重心比較集中，其邊角線的傾斜到一定角度時，大箱的邊角錢與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會側翻。大箱的前窄后竟設計更有利于貨物的自卸，不易發生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發生一面下，一面不下的情況，因而不會使車發生側翻。
車尾板鎖緊采用機械裝置。在卸貨時鎖勾和后邊板自動打開，避免在卸貨時發生阻塞，尤其在卸石塊時不會打到后邊板，減少了對車的損失。
集裝箱后翻自卸是本公司新開發的一種新型半掛自卸車。它具有重心低，舉升不易翻車等特點。車架與車廂已獲得國家專利，車架用12高梁板制成，大大增加了承載度。重心降低至1.3米一1.4米，運貨中不上晃不易側翻，對輪胎和板簧、車架損害降低許多。
解決公鐵聯運鐵水聯運貨物到站運輸卸貨難題，為運輸企業降低運輸投資成本，公司再2016-2018設計部研發部市場部在國內主要物流港口，深圳，杭州，寧波，青島，天津，上海，連云港，大連，新疆陸路港等十幾個口岸調研，研發設計20英尺集裝箱自卸車，既要保證實用，還要充分降低車輛高度（2.6-2.9柜）裝好貨柜總高度不到4米。
在國內，物流成本一直處于高居不下的局面，仍存在較大壓縮空間，優化運輸結構成為了首要目標。對企業來說，降本增效是實現更大收益，,直接的方式，而提升鐵路運輸占比則是重要手段。
在國內，物流成本一直處于高居不下的局面，仍存在較大壓縮空間，優化運輸結構成為了首要目標。對企業來說，降本增效是實現更大收益，,直接的方式，而提升鐵路運輸占比則是重要手段。
降低物流成本，公鐵聯運鐵水聯運是較為理想的物流費用降低手段。
例如：物流公司主要運輸塑料顆粒的制品，下面我們以寧波到成都的運輸線路為例，對公路運輸與鐵路運輸的成本差異進行一個簡單的對比。
公鐵聯運費用=鐵路運輸費用+公路短駁費用：從寧波倉庫發往成都倉庫，鐵路運輸整節車廂可裝載60噸貨物，鐵路運輸每噸運費427元，得出寧波---成都段的公路運輸成本為25622元。
但期間存在短駁，寧波倉庫到寧波火車站，短駁價格為15元/噸。成都火車站--成都倉庫，短駁價格同樣為15元/噸。按照60噸來算，雙邊短駁費用為總共為1800元。
公鐵聯運：,終核算，公鐵聯運總運費為27420元。（鐵路運輸報價包含了鐵路運輸期間裝卸費用）截個屏
公路運輸成本：汽車運輸按照32噸計算，不存在短駁等費用，總共運費為18000元，得出單價562.5元/噸。
按照相同噸位60噸來計算，加上短駁費用，鐵路運輸總運費為27420元，每噸成本為457元。而汽車運輸，按照32噸18000元運費來算，每噸價格為562.5元，60噸則為33750元。
所以，經過核算，按照60噸的標準計算，公路運輸與鐵路運輸的兩者差價竟然達到6330元。
據了解，從2016年起，該公司正式從公路運輸轉為鐵路運輸。在這三年半的時間里，公司整體運輸成本有了明顯下降，運輸效率也提升了不少。鐵路運輸已經成為了他們主要運輸方式。
鐵路運輸在成本上，有著明顯優勢，但是在效率方面略有不足。以此文所述線路為例，鐵路運輸需要7-11天的運輸時間，并且期間貨物的短駁接運流程相對來說比較繁瑣。在發貨方面，,少提前1天向鐵路部門提交裝車計劃，導致靈活性不高。甚至在經過多次裝卸后，貨物可能存在破損的情況。